Чому вікна і двері в літаку закруглені

На зорі авіації літаки були зовсім іншими, ніж зараз, і багато рішень впроваджувалися після чергової катастрофи, що забрала нові людські життя.

Навіть двері з ілюмінаторами стали робити закругленими після чергового такого події, а не в результаті ідеї авіаконструкторів. Чому ж довелося піти від звичних в звичайному житті форм дверей і вікон?

У неділю, 10 січня 1954 року народження, літак de Havilland DH.106 Comet 1 авіакомпанії British Overseas Airways Corporation вилетів до Лондона з римського аеропорту Чампіно рейсом BOAC 781, виконуючи останню ділянку польоту з Сінгапуру. Потрібно сказати, що Comet 1 були першими літаками на реактивній тязі, які тільки-тільки почали використовувати на комерційних цивільних рейсах. У 1953 році авіакомпанія BOAC стала першим масовим експлуатантом цього абсолютно нового типу літаків, отримавши можливість перевозити пасажирів на великі відстані за більш короткий час.

Зліт був проведений 09:34 за грінвічським часу. О 09:50 капітан рейсу викликав прямував попереду нього інший рейс авіакомпанії BOAC, щоб обговорити метеоумови по маршруту, проте зв'язок обірвався на півслові. Екіпаж ні про які нештатні ситуації не доповідав, а й на зв'язок більше не виходив.

Рибалки побачили горіли уламки літака, що падали з неба. Літак впав в Середземному морі неподалік від острова Ельба. Всі, хто знаходилися на борту 29 пасажирів і 6 членів екіпажу загинули. До вечора в результаті пошукової операції з води було піднято 15 тіл. Їх дослідження виявило переломи і удари кінцівок, отримані після смерті. Але при цьому ніяких свідоцтв того, що смерть наступила в результаті вибуху, виявлено не було. Однак було встановлено, що практично у всіх були ушкодження черепа і внутрішні розриви легенів. Такі травми прямо вказували на те, що смерть пасажирів і екіпажу наступила в результаті миттєвої розгерметизації літака на великій висоті. Версія вибуху на борту відпала відразу. Але при цьому фахівці не могли зрозуміти, що ж послужило причиною руйнування літака в повітрі.

До з'ясування причин катастрофи три авіакомпанії, що експлуатували літаки даного типу, призупинили їх польоти. Але час минав, а комісія ніяк не могла з'ясувати причину авіакатастрофи рейсу BOAC 781. Авіакомпанії зазнавали серйозних збитків, тому 23 березня 1954 року польоти на Comet 1 були відновлені. Керівник BOAC заявив в телеінтерв'ю, що авіакомпанія не стала б літати з пасажирами, якби не була задоволена станом літака.

Але розслідування тривало, і для встановлення причин тієї катастрофи авіакомпанія BOAC навіть виділила один літак Comet 1 зі свого парку, щоб піддати його численним герметизації і розгерметизації майже ті самі, які відбуваються при експлуатації.

Ще на початку розслідування для підтвердження версії миттєвої розгерметизації літака в Фарнборо була побудована модель фюзеляжу, в якій на пасажирських кріслах розмістили манекени. У фюзеляж закачали повітря, піднімаючи тиск до тих пір, поки структура не витримала внутрішнього тиску і не розірвалася. Манекени викинуло з крісел, і встановлені кінокамери зафіксували множинні удари "головами" об стелю і виступаючі деталі інтер'єру. Однак була незрозуміла причина руйнування фюзеляжу, тому що його конструкція створювалася із значним запасом по міцності і перевершувала існували вимоги.

Для того, щоб імітувати процеси герметизації і розгерметизації майже ті самі, які відбуваються при експлуатації на землі, в Фарнборо був побудований величезний басейн. Він був заповнений водою, в яку занурили призначений для дослідів літак. Герметизація досягалася накачуванням в корпус води до досягнення певних значень тиску, після чого вода викачується. Така "процедура" тривала без перерв десятки, сотні, всього близько тисячі разів. Через п'ять місяців корпус не витримав і розірвався. Серед виявлених чинників було встановлено, що найбільшу напругу корпусу знаходилося в кутах вирізаних у фюзеляжі отворів для вікон, дверей і люків. Саме в цих місцях з'являлися втомні тріщини, які приводили до розриву корпусу.

Виконана робота з пошуку причин катастрофи значно доповнила міжнародні вимоги щодо організації та проведення розслідувань.

На всіх реактивних літаках двері, вікна і люки стали робити закругленими, без гострих кутів. Крім того, конструктори зрозуміли, що літаки повинні бути обладнані пристроями, що фіксують роботу двигунів, систем і приладів, а також переговорів членів екіпажу між собою і з диспетчерами.

Крім цього, в авіації явно назріла потреба так званих "чорних ящиків". Після ще однієї авіакатастрофи з літаком Comet 1 в тому ж 1954 році, ці ящики стали вже обов'язковою вимогою для всіх літаків, що випускаються