Трансполярна магістраль через 70 років: нове життя грандіозного проекту СРСР

Відкриття колосальних запасів вуглеводнів на півночі Західного Сибіру зажадало грандіозних витрат на створення інфраструктури. До міст і родовищ простяглися сотні кілометрів трас, в тому числі і залізничних. У зв'язку з цим цікаво згадати трансполярний магістраль, будівництво якої почалося більше 70 років тому. Цей грандіозний проект СРСР вдалося реалізувати лише частково, але сьогодні він переживає другу молодість.

Освоєння регіонів з суворими кліматичними умовами завжди було складним завданням для людства, і північ нашої країни в цьому плані не виняток. Запорукою успішного існування на півночі є налагоджена інфраструктура, що дозволяє організувати цілорічне постачання території. Одним з етапів освоєння приполярних районів повинна була стати залізнична гілка протяжністю близько 1400 кілометрів, що веде від північних міст Європейської частини СРСР до промислових районів гирла Єнісею на півночі Сибіру. Треба сказати, що ця ідея не була такою вже новою і озвучувалася ще за часів Російської імперії. Будівництво залізничної гілки, яка б зв'язала північні регіони країни подібно Транссибірської магістралі, що проходить по містах південної Сибіру і Далекого Сходу, було необхідно для стабільного розвитку регіону, а також мало стратегічне значення.

Першим кроком на шляху до реалізації цього проекту можна вважати успішне будівництво залізничної гілки Котлас-Воркута, яке завершилося в 1941 році. Основне ж будівництво розгорнулося вже після завершення Великої Вітчизняної війни - в 1947 році. Будівництво дороги велося силами ув'язнених і вільнонайманих робітників в найтяжких умовах півночі. Майже за два роки, до грудня 1948 ого, був побудований ділянку довжиною близько 200 кілометрів, який з'єднав залізничну станцію Чум в Республіці Комі і місто Лабитнангі Тюменської області, який розташований навпроти Салехарда на річці Об. Ця ділянка залізниці успішно функціонує досі.

Подальша реалізація проекту здійснювалася прискореними темпами, а повністю завершити будівництво планувалося до 1955 року. Однією з головних помилок при будівництві такого грандіозного споруди експерти називають конструкцію полотна. Для прискорення роботи і зниження витрат було прийнято рішення зводити так зване полегшене залізничне полотно. За таким же принципом, до речі, здійснювалося і початкове будівництво Транссибірської залізниці. Але при рівні розвитку технологій того часу будівництво полотна в регіоні з багаторічною мерзлотою виявилося дуже складним завданням. Вже побудовані ділянки дороги доводилося щорічно ремонтувати і відновлювати після відтавання грунтів.

До 1952 року основна частина робіт була завершена і по залізничній гілці Надим-Салехард навіть ходили вантажні і пасажирські потяги. Але низька якість побудованої дороги викликало масу проблем: швидкість потягів була вкрай низькою, а аварійні ситуації не були рідкістю.

Відразу ж після смерті Сталіна в березні 1953 року вийшла постанова про припинення будівельних робіт на залізниці Салехард - Ігарка. У пріоритеті були інші завдання, і Трансполярна магістраль на час втратила свою актуальність. Залишена без постійного догляду, дорога поступово руйнувалася, і навіть ті її ділянки, за якими колись ходили потяги, прийшли в непридатність. Частина шляху в 60-х роках була розібрана, а рейки використані для будівництва доріг між Норільський промисловими об'єктами.

У 70-х роках, після відкриття величезних запасів нафти і газу на півночі Західного Сибіру залізнична магістраль в цьому регіоні знову стала затребуваною. Була проведена реконструкція залізничної гілки Надим - Коротчаево, і по ній до цього дня здійснюється рух як вантажних, так і пасажирських поїздів.

Сьогодні є безліч планів з будівництва залізниць в цій частині Сибіру, вони носять єдину назву "Північний широтний хід". Вже укладено угоду з будівництва ділянки Надим - Об і зведення залізничного моста через річку Об в районі Салехарда. Багато що вже зроблено і залишається вірити в те, що грандіозний проект з будівництва трансполярний магістралі незабаром буде успішно завершено.

Цілком ймовірно, що ця дорога буде мати не тільки економічне значення, але і вплине на розвиток рекреаційного потенціалу регіону. Адже ходять же туристичні поїзди по єдиною залізничною гілкою на Алясці тільки для того, щоб пасажири могли помилуватися красою природи. Можливо, і в нашій країні знайдуться підприємливі люди, які організовують новий екскурсійний маршрут, наприклад "Залізничний тур Вологда - Єнісей", який пройде по мальовничих районах північної Європи, Полярного Уралу і Сибіру.