Яким чином інженери будують під водою

Полагодити зламаний автомобіль - це не така вже й проблема для сучасної людини, а ось про те, як полагодити величезний корабель прямо у водному просторі, знають далеко не всі. Вага гігантських круїзних лайнерів здатний досягати 150 тисяч тонн, таку махину в сервіс не евакуювати. Для ремонту морського і річкового транспорту, для побудови мостів і прокладки трубопроводу під водою використовують коффердамом, що представляють собою тимчасові водонепроникні каркаси, що встановлюються прямо в море.

Процес створення такого сухого відсіку тривалий і складний. На потрібній ділянці закладають палі певного розміру, які підходять під конкретну глибину. Конструкцію створюють прямо на місці або опускають готову на дно, потім викачують з неї воду і починають роботи по ремонту судна або будівництва несучих паль майбутнього моста. Перед створенням коффердама інженери-підводники створюють проект, аналізують дані проведених експертиз грунтів, враховують сезонні коливання температур, а також силу штормових і льодових атак. Пристрій такого незвичайного, непроникного для води відсіку ретельно перевіряється, щоб виключити загибель людей під час роботи в ньому.

В даний час ця технологія вважається найсучаснішою, з її допомогою розширюють водні канали, будують мости через бурхливі широкі річки і ліквідують нафтові аварії. У зменшеному варіанті таку систему сухої камери використовують в будівельному і морській справі в вигляді кесона. Кесон - пристрій робочої герметичній ємності, яка захищає від потрапляння газів і рідини. Такі конструкції встановлюють в свердловини або каналізації заміських будинків.

Передові сучасні рішення інженерів дозволяють не тільки будувати під водою тимчасові приміщення, придатні для роботи будівельників, а й справжні будинки. У багатьох країнах вже працюють підводні ресторани, музеї і навіть житлові готелі.