Сахалінський тунель або міст: коли ж побудують "дорогу життя" для острова

Підземний тунель або міст, який би забезпечив стабільну транспортний зв'язок острова з материком, - давня мрія всіх, хто живе і працює на Сахаліні. Адже сьогодні єдиний спосіб потрапити на Велику Землю - це скористатися морським поромом або авіатранспортом. Мало того, що це незручно і дорого, так ще і вельми залежно від погодних умов. Штормова погода, яка нерідко спостерігається на острові, може на кілька днів повністю ізолювати Сахалін і його півмільйонне населення від решти світу, і цю проблему необхідно якось вирішувати.

Острів Сахалін є найбільшим островом з усіх, що входять до складу Російської Федерації, і має площa 76 600 кв. км. Острів відділений від материка Татарським протокою, а в самій вузькій його частині (в протоці Невельського) відстань між Сахаліном і материковим Хабаровським краєм становить всього 7,3 кілометра.

За даними на 2017 рік, населення острова становила 487 344 осіб, хоча ще в 2002 році на острові проживали 527 268 чоловік. Чисельність жителів острова неухильно знижується, що обумовлено рядом проблем, в тому числі нерозвиненою інфраструктурою і транспортною ізоляцією острова.

На сьогоднішній день потрапити на острів можна тільки по воді або по повітрю. Між селищем Ваніно (Хабаровський край) і сахалинским містом Холмськ існує цілорічна морська залізнична вантажопасажирська поромна переправа. Цей морський шлях через Татарську протоку протяжністю 260 кілометрів функціонує з 1973 року і спеціально для нього були спроектовані суду підвищеної прохідності серії "Сахалін". У штормову погоду переправа не функціонує.

Але переправу Ваніно-Холмськ побудували замість іншого проекту, який так і не вдалося реалізувати - Сахалінського тунелю. Ідея будівництва тунелю вперше виникла ще в кінці XIX століття, потім про нього згадували в 20-х і 30-х роках XX століття, але проект відкладали через відсутність матеріальних засобів. Будівництво Сахалінського тунелю почалося лише в 1950 році і велося до 1953 року. Грандіозна будова, в якій брали участь більше 25 000 чоловік, розташовувалася в районі протоки Невельського. Після завершення залізничний тунель мав з'єднати мис Лазарєв і мис загинув. Але після смерті Сталіна в березні 1953 року роботи по будівництву Сахалінського тунелю, а також ще кількох великих інфраструктурних проектів на території СРСР були припинені. Для керівників і більшості працівників будівництва це стало повною несподіванкою.

Що ж встигли зробити за ці три роки? На території Хабаровського краю було побудовано 120 кілометрів залізниць, які вели до майбутнього тунелю, а також проритий стовбур шахти довжиною 1,6 кілометра. З боку материка був відсипаний штучний острів. На території Сахаліну результати не настільки вражаючі. Спочатку умови для будівництва тут були складніші. Були проведені земляні роботи, вирубка лісу в місці майбутньої залізниці і збудовано грунтова дорога.

У наші дні, коли ні авіасполучення, ні морська переправа Ваніно-Холмськ не в змозі забезпечити потреби острова в вантажних і пасажирських перевезеннях, знову згадали про будівництво залізничного Сахалінського тунелю. З проекту вікової давнини струсили пил і стали розглядати можливі варіанти його реалізації, які активно обговорюються в останні десятиліття. Спочатку існувало 3 можливих варіанти: тунель під Невельским протокою довжиною 12,4 кілометра, міст протяжністю 6,6 кілометра і навіть насипна дамба, яка повинна була перекрити Татарський протоку. На даний момент залишилося два варіанти - міст і тунель, для яких проводяться інженерні вишукування і техніко-економічне обгрунтування. В результаті багаторічних обговорень було вирішено зупинитися на варіанті, який передбачає будівництво моста, що має найменшу вартість, але при цьому ряд фахівців вважає, що це ще не остаточний варіант і від тунелю ніхто не відмовлявся.

Дивіться відео: Тоннель Сахалин-Хоккайдо: Россия предложила Японии стать континентальной державой (Може 2024).