Нищівного льоди!

Росія володіє найпотужнішим криголамним флотом в світі: у нас є 4 атомних криголама, один контейнеровоз і 4 судна технічного обслуговування. Це вам не комар чхнув!

Завдання цієї потужної флотилії дійсно стратегічні: криголами підтримують стабільну роботу Північного морського шляху, а також забезпечують доступ до районів Крайньої Півночі і арктичного шельфу. Вони возять Норільський руду, архангельський ліс, північний завезення і відпрацьоване ядерне паливо.

Свій криголамний флот є у США, Канади, Фінляндії та Швеції. Але жодна країна в світі не має в своєму розпорядженні такими можливостями роботи в льодах, як наша. Ми переконалися в цьому, побувавши в серці російського атомного флоту - на базі ФГУП "Росатомфлот" і криголамі "50 років Перемоги".

Базу "Ростатомфлота" видно здалеку: на тлі сопок немов вишикувався арктичний "конвой" з криголамів, який захищає авіаносець "Адмірал Кузнєцов". Ну, тут він з "гуманітарною місією" - встав почистити пір'ячко перед літньою роботою в Середземному морі.

Насамперед нас запросив до себе в кабінет Мустафа Кашка - перший заступник генерального директора і головний інженер і розповів, яким буде криголам майбутнього і що повинен вміти його капітан.

"Атомний криголамний флот пережив три етапи розвитку, - розповідає він. - Перший етап - це криголам" Ленін ". Другий етап розпочався в 70-х роках зі спуском криголамів" Арктика "," Сибір "і" Росія ". Потім були два мелкосидящих криголама. Ми вважаємо їх "мелкосідящіх", тому що просто у великих 75 000 кінських сил, а у них 50 000. Вони були побудовані для річкової проводки суден, перш за все, для Єнісею. Цей етап пов'язаний з розвитком Норильського промислового регіону ".

"Третій етап, який настав, пов'язаний з розвитком вуглеводневої енергетики. Зараз підписані три контракти на будівництво трьох атомних криголамів, які будуються на Балтійському заводі в Санкт-Петербурзі і це будуть криголами нового покоління", - уточнив Кашка.

Активне освоєння Севморпути іноді пов'язують з глобальним потеплінням і таненням льодів. Але головний інженер не зовсім згоден з цим: "Циклічність танення льодів була завжди. Моряки-ледокольщікі чітко знають, якщо, наприклад, в західному секторі обстановка сувора, то на сході буде трохи краще, і навпаки. Дворічне коливання танення льодів існувало завжди".

Освоєння Арктики насправді насамперед пов'язано з вдосконаленням технологій.

Давайте згадаємо: якщо раніше нам літак скидав тубуси з картами на лід, то тепер супутникові електронні карти дозволяють порахувати кожного моржа на лежанці. Змінилися технології щодо знання льоду, його впливу на корпуси суден. "Нам, ледокольщікам, важливо, який канал за тобою залишається, щоб заднеідущее судно не билося об осколки. Адже криголам тисне масою".

Зрозуміло, Мустафа Кашка прав - одних тільки видів льодів існує кілька десятків: морський, губчастий, глетчерний, крижані поля, бовкнув і навіть крижане сало!

Чому на криголами ставиться атомна установка? Цікаво, що крім підводних човнів спочатку розглядалися також два варіанти установки ядерної установки - на китобійних базах (тоді промисел був дозволений) і на судах. У підсумку зупинилися на судах. Атомна установка необхідна там, де потрібна тривала автономність.

"Мій особистий рекорд - рік автономного перебування в морі. Ми вийшли в море на криголамі" Арктика "3. травня 1999 року і вперше зайшли в порт 4 травня 2000 року, було дві зміни екіпажу. Там, де потрібна потужність більше 30 000 коней і де потрібно автономність, атомна енергетика найбільш ефективна ".

Наприклад, для судна потужністю 75 000 к.с., оснащеного дизелем, знадобилося б 350 - 400 тонн органічного палива в добу. Тобто в місяць спалювався б хороший танкер. Але, в будь-якому випадку, цифри тут не головне.

Що ж потрібно від капітана в першу чергу, і хто гідний ходити і командувати атомним гігантом, розпорювали лід?

Раніше в характеристиці моряків була відмітка: "Морські якості: хороші". Оцінювалося все, в тому числі і робота в замкнутому колективі, але основні вимога - воля і вміння працювати з людьми.

На борту криголама "50 років Перемоги" нас зустрічає Дмитро Вікторович Лобус, справжній капітан, атомний морський вовк.
Він показує нам все судно - від капітанського містка до його атомного серця.

"50 років Перемоги" - найбільший в світі атомний криголам (проект 10521) і гордість Росії. Закладено був під ім'ям "Урал" 4 жовтня 1989 року на Балтійському заводі в Ленінграді, а ось в експлуатацію введено лише в 2007 році. Тоді просто не вистачило грошей на будівництво ...

1 лютого 2007 року криголам вийшов у Фінську затоку на ходові випробування, які тривали два тижні. Російський прапор було піднято 23 березня 2007 року, і 11 квітня криголам прийшов в постійний порт приписки - Мурманськ.

30 липня 2013 року судно брало участь у сотому експедиції до Північного полюсу. 85 раз верхівку планети відвідували російські криголами, 15 раз - іноземні.

Всього на Північному полюсі було 118 суден. І "50 років Перемоги" - в їх числі.

Цей криголам класу "Арктика" не просто красень, а ще й силач: його потужність - 75 000 кінських сил, а водотоннажність 25168 тонн.

Довжина - 159,6 метрів, ширина - 30 метрів, висота надводного борту - 17,2 метра, а середня осаду дорівнює 11 метрам.
Як і літаки, кораблі також мають свої реєстраційні номери, за якими їх можна відстежувати на морському "флайтрадаре".

Офіційний позивний криголама "" 50 років Перемоги ": Uniform Golf Yankee Uniform.

Оскільки судно постійно маневрує в льодах, на вахті завжди стоять 3 людини: вахтовий матрос, вахтовий помічник і старший помічник капітана. На криголамі їх три, в той час як на всьому флоті старпом у капітана може бути тільки один.
Ми були за кілька днів до виходу криголама в морі, тому поки тут порожньо.

Рубка зовні.

Машинний телеграф - пристрій для передачі з ходової рубки судна в машинне відділення команд зміни режиму роботи двигунів.

Рукоятки управляють частотою обертання гвинтів, кожна має 41 положення - 20 вперед, 20 назад і стоп.

Переклад гвинтів з "Повний вперед" до "Повний назад" (реверсування) займає всього 11 секунд.

Зверніть увагу на карниз для шторки навколо місця вахтового помічника, де він робить записи в журнал.

Коли криголам йде в ночі, світло на містку не включають, щоб було видно, що відбувається зовні. Тому робочий простір відгороджується шторкою, щоб світло лампи не заважав.

Радіорубка.

Розрахункова товщина льоду, яку дозволяє долати потужність в 75 тисяч коней - 2,8 метра, тобто він перетирає в крихту навіть багаторічний Паковий лід. На криголамі застосована ложкоподібний форма носовій частині, яка дозволяє розбивати лід так, щоб він не заважав проведеним судам: криголам як би навалюється або "напливає" на лід і просто його ламає.

Товщина борту у криголама найтовстіша серед криголамів класу "Арктика" - 5 сантиметрів (у інших на півсантиметра менше).

Його кіль частково покритий шаром нержавіючої сталі, щоб зменшити корозію і тертя.

Блакитним позначені баластні відсіки, куди можна закачати воду і швидко перекачувати її з корми на ніс і назад. Це необхідно, якщо криголам застрягне в льодах. Тоді перекачуванням баласту судно "розгойдують" як застряг на дереві сокира, і воно звільняється з крижаного панцира.

Зал управління атомними реакторами - невелика АЕС.

Самі реактори знімати було не можна.

Атомний криголам можна з усією серйозністю назвати пароплавом! Тому що працює він на пару.

Атомний реактор нагріває "брудну" воду, та через теплообмінник передає тепло "чистої" воді, вона перетворюється в перегрітий пар, який крутить турбіни. Турбіни крутять генератори, які виробляють електрику. І воно, крім іншого, йде на електродвигуни, які крутять гребні гвинти. На судні стоять два атомні реактори, загальна потужність силової установки: 75 000 к.с.

А ще цей криголам здатний рубати лід гвинтами. Якщо пройти ніяк не виходить, то криголам розгортається кормою і просто рубає лід, як свіжу моркву. "Повертаючись назад по каналу, можна бачити льоди, відфрезеровані як half pipe. Для всього транспортного флоту зіткнення гвинта з льодом вкрай, а ми це робимо", - розповідає капітан.
Ось, наприклад, одна лопать гвинта з людиною для масштабу.

А в білому циліндрі великий надувний човен і запас засобів виживання на кілька днів.

Потужність і можливості теж вражають: "За 50-сантиметровому льоду ми будемо йти як по чистій воді", - говорить Дмитро Лобус.

До судну іноді підходять ведмеді. Одного разу "50 років Перемоги" простояло в льодах 40 хвилин, чекаючи, поки неляканий ведмідь скупається в підталому озерці і піде зі шляху.

Крім основного завдання з проводки караванів в арктичних морях, він ще й возить туристів на Північний полюс, відвідуючи заповідний архіпелаг Земля Франца-Йосипа.

У круїзі на борту для туристів працює ресторан, спортивний зал, сауна, басейн, бібліотека та музичний салон. Є система супутникового телебачення.

Бар знаходиться під містком, поверхом нижче, і вільний час туристи зазвичай проводять тут.

Одна з кают, тут можна жити як одному, так і двом пасажирам, але тоді комусь доведеться спати на дивані.

Подорож на Північний полюс доступно всім бажаючим, але коштує чималих грошей: на сьогодні близько 30 тисяч $.
В ціну входить проживання, харчування, розваги (крім напоїв в барі).

У судна є екологічний відсік, спеціально обладнаний для утилізації відходів.

Також на криголамі є опреснительная станція, завдяки чому судно абсолютно не залежить від запасів прісної води.

Кожен день можна виробляти до 120 кубометрів дистильованої чистої води. Половина йде на технічні потреби, половина штучно готується до питної (шляхом підмішування складу мінеральних солей і т.д.). Таким чином, на судні ніхто не обмежує пасажирів в споживанні води.

Турбіни, кожна з яких обертає одночасно три генератора, що виробляють змінний струм.

За ними вище знаходяться випрямлячі струму.

Внизу знаходиться вал гребного гвинта, який крутить величезний електродвигун. Все це розташовано нижче ватерлінії.

На криголамі є своя ремонтна майстерня з повним набором металообробних верстатів, столярнею і т.д.

Одного разу майстри змогли виточити невелику деталь для зламався вертольота, заощадивши тим самим кілька тижнів.

Своя пральня.

Є також хімічна лабораторія, призначена для контролю водного режиму, питної води, аналізу проб, контролю палива та масел і т.п.

Дивлячись на цього сталевого гіганта, складно повірити, що перший криголам був дерев'яним: судно City Ice Boat №1 було побудовано в 1837 році для чищення льоду в гавані Філадельфії. Потім був російський буксирний пароплав "Пайлот", легендарний перший арктичний "Єрмак" і інші герої підкорювачі-льодів.

Всього за період з 1959 по 1991 рік в Радянському Союзі було побудовано вісім атомних криголамів і один атомний лихтеровоз. З 1991 року і по теперішній час в Росії було побудовано ще два атомних криголама: "Ямал" (1993) та "50 років Перемоги" (2007 р) Зараз ведеться будівництво ще трьох атомних криголамів водотоннажністю понад 33 тис. Тонн, ледопроходімость - майже три метри. Перший з них буде готовий до 2017 року.

Відвідати "50 років Перемоги" в порту майже неможливо. Екскурсій не проводиться. Але бувають "дні відкритих дверей" в Атомфлота, потрібно подати колективну заявку, моніторити їх сайт і соцмережі.