Як влаштовані залізні дороги в Албанії

Прострелені вагони, розбиті камінням скла, причому не одне-два, а ВСЕ у ВСІХ вагонах у ВСЬОМУ складі ...

У віконця в цьому поїзді краще не сидіти: адже в вікно запросто може прилетіти черговий камінь, кинутий з насипу розважаються хлопчиськом ...

Загалом, ласкаво просимо на поїзд АЖД - Албанських залізниць.

Потяги в Албанію не ходять, а в самій країні залишилася тільки одна лінія Шкодер -Дуррес -Влёра, що перетинає країну з півночі на південь. Рухомий склад, який ще здатний пересуватися, швидше нагадує добряче пошарпаних "залізничних динозаврів". І це врахувати, що до 1990 року з / д транспорт був основним в Албанії - в кращі роки їм користувалися 4 млн осіб на рік. Хоча, судячи з нинішнього стану цієї інфраструктури, подібне важко уявити ...

В общем-то, до 1940-х років Албанія ще перебувала на рівні ХІХ століття, але ряд вузькоколійок, побудованих ще в роки Першої світової війни, існував. Першу залізничну гілку зі стандартною колією (Дуррес - Пекини) побудували в 1947 році і змогли поступово налагоджувати повідомлення з сусідами. У 1973-му проклали гірська ділянка албанських ж / д від Ельбасана до Пренжаса.

Залізниці Албанії під час тоталітарного режиму Енвера Ходжі, коли використання приватного транспорту було фактично заборонено, широко підтримувалися владою. Вони стали основною транспортною системою, що дає можливість пересуватися по країні.

Після падіння комуністичного режиму і переходу до ринкової економіки народ кинувся задовольняти автомобільні мрії, кількість машин і, відповідно, автомобільних перевезень стрімко зростало. А тут ще швидкісну автомагістраль між Тіраною і Дурресом побудували - залізничною мережею стали користуватися все менше, бюджет на її розвиток скорочувався, станції закривалися, шляхи розбиралися ... Албанія поступово покотилася в XIX століття.

В кінці 2013 року залізниця пішла навіть зі столиці країни: на ділянці Злодія-Тірана рейки були розібрані, а станцію знесли, на зразок там збираються парк будувати. Від колись розвинутої мережі залишилося три ділянки з пасажирським рухом: Дуррес-Вльора, Дуррес-Шкодер і Рогожин-Либражди.

З кожним роком колійна інфраструктура, локомотивний і вагонний парки старіють. Ніхто не займається їх оновленням, як можуть підтримують в робочому стані і вважають це достатнім.

Хоча абсолютно незрозуміло, чому влада не хоче привести в порядок і розвинути залишилися гілки - адже природа тут приголомшлива, а поїзди можна було б використовувати, щоб привабити туристів.

Те ж можна сказати і про транскордонний ділянку Подгоріца-Шкодер, між Албанією і Чорногорією. Зараз по ньому ходять тільки вантажні поїзди, а будь там пасажирські - напевно б користувалися попитом, тому що автобусне сполучення між країнами залишає бажати кращого.

Хоча щодо неоновлення складу я не зовсім правий, Німеччина, Італія, Франція і ще деякі європейські сусіди із задоволенням спихають в Албанію списані вагони. В останню путь чи що?

Між іншим, поїздки на албанських поїздах - найдешевші в Європі. У суму приблизно 2.5 євро (335 лев) обійдеться найдальший переїзд Шкодер-Вльора.

До речі, а туалет краще відвідати перед поїздкою, так як практично у всіх місцевих поїздах вони або зламані, або закриті, або знаходяться в досить непривабливому стані.

Так, і швидкої поїздки теж чекати не варто - середня швидкість руху складу близько 40 км / год, хоча можуть і до 50 км / ч розігнатися. А ось вітерець з розбитих вікон вам забезпечений точно ...

Колія в Албанії одноколійна, а значить роз'їхатися поїзда можуть тільки на станціях. Тому графік руху по-албанською - досить розпливчасте поняття, доводиться чекати поки прийде зустрічний, щоб продовжувати шлях далі.

Ось так і рухається поїзд "Албанія" в своє майбутнє без залізниць ...

Дивіться відео: У США "кривавий" місяць прив'язали до нинішнього хаосу в країні (Може 2024).